CRIANÇA EC6

Detalhes do NIO EC6 (1)

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Detalhes do automóvel NIO EC6 (3)

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Detalhes do automóvel NIO EC6 (4)

Design exterior

O novo EC6 tem 4849 mm de comprimento, 1995 mm de largura, 1697 mm de altura e uma distância entre eixos de 2915 mm. o novo carro adota um formato furtivo semelhante a um cupê, delineando uma curva corporal mais tensa. o ângulo de inclinação otimizado do pilar A e a altura inferior da carroceria proporcionam uma aerodinâmica suave e extensível do teto, e com a cauda de elevação ativa de modo duplo, a resistência ao vento é tão baixa quanto 0.24 Cd. as superfícies curvas da secção traseira são cheias e os ombros largos e salientes misturam-se com o pára-brisas traseiro estreito para formar uma forte sensação de contraste. O design esportivo de ângulo anti-cisalhamento de 23° reduz a espessura visual da traseira, tornando-a mais esportiva. As superfícies totalmente curvas da extremidade traseira e os ombros largos combinam-se com o pára-brisa traseiro estreito para criar uma forte sensação de contraste, e o design esportivo de ângulo anti-cisalhamento de 23° reduz a espessura visual da extremidade traseira e torna a extremidade traseira mais dinâmico.

Baseado na linguagem de design familiar “Design for AD”, o novo EC6 inova novamente ao adotar pela primeira vez a estrutura dividida das luzes diurnas Double Dash. O design dividido fortalece a tensão da superfície curva da extremidade frontal e cria uma forte força dinâmica, enquanto o design exposto em 3D e os cristais ultralargos de paredes espessas de 30 mm proporcionam a melhor experiência visual translúcida. Enquanto isso, o novo carro elimina a borda preta ao longo da borda superior das luzes através da inovação de processos, liderando uma nova tendência de design.

O novo EC6 está equipado com uma asa traseira de levantamento ativo de modo duplo com comprimento de 1,353 mm e largura de 196 mm, com área de força de barlavento de 0.254m2, otimizando a resistência ao vento em até 10%. A asa traseira adota um design de abertura de dois estágios para redução de arrasto e velocidade extrema, e oferece modos automático e manual. Quando a velocidade do veículo for superior a 80km/h, a asa traseira abrirá para a engrenagem de redução de arrasto, o ângulo de abertura é de 23°, a resistência do vento é reduzida a um mínimo de 0.24Cd; quando a velocidade do veículo sobe para 170 km/h, a asa traseira se abre para a engrenagem de velocidade extrema, o ângulo de abertura atinge 31.5°, na condição de velocidade extrema de 200 km/h, pode fornecer um máximo adicional de 580N de força descendente do veículo, o que pode aumentar a confiança do manuseio e a estabilidade de todo o veículo.

interior do projeto

A nova cabine dá continuidade ao conceito de “Segunda Sala de Estar” da NIO, com um design envolvente que cria uma atmosfera interior acolhedora. Quatro cores temáticas internas estão disponíveis, incluindo Danxia Red, Morning Lake Blue e Thin Vine Purple. Em termos de detalhes interiores, as saídas de ar inteligentes ocultas, os acabamentos de luz suave na mesma cor, delicados botões de micro-movimento e a integração de materiais renováveis ​​de madeira de celeiro e materiais de tecido acústico sob os painéis das portas criam um ambiente mais conciso, mais refinado e atmosfera interior mais estratificada. As 59 otimizações de isolamento acústico do carro trazem ao novo EC6 um alto nível de desempenho NVH.

A cobertura panorâmica do novo EC6 tem uma área total de 1.770 metros quadrados e uma área de iluminação de 1.156 metros quadrados, com vidro de dupla camada de isolamento acústico e térmico de 4.96 mm e vidro de cobertura opcional sensível à luz EC. Aplicando a tecnologia eletrocrômica flexível de terceira geração, o vidro de dossel sensível à luz EC tem uma taxa de transmissão de luz de 6% e uma taxa de isolamento de energia total de 85% no estado brilhante, uma taxa de transmissão de luz de 1% e um isolamento de energia total taxa de 86.3% no estado escuro e uma taxa de isolamento ultravioleta de 99.9%.

Derivado da plataforma de assento de última geração da NIO, o novo design de assento esportivo de peça única do EC6 pode se ajustar totalmente à curva fisiológica da coluna vertebral humana, levando em consideração a natureza envolvente da direção intensa e o conforto das viagens em família, e com o S- Molde o layout nativo do cockpit, traz uma sensação mais relaxada e espaçosa. O banco do motorista principal suporta ajuste elétrico de 16 posições, o banco do passageiro suporta ajuste elétrico de 18 posições e o ângulo do encosto do banco traseiro suporta ajuste elétrico de 8° para frente e para trás. O assento do passageiro Queen de segunda geração pode atingir um ângulo máximo de inclinação do encosto de 172° e oferece diversão com uma tecla e modos de reclinação com uma tecla, proporcionando uma verdadeira experiência dupla de gravidade zero de 120°. Os bancos dianteiros estão equipados com aquecimento, ventilação e função de massagem de acupressão de 8 pontos, a ventilação adota o modo de sucção de vento com melhor sensação corporal e a massagem de acupressão de 8 pontos está instalada com modos ricos. O volante do novo carro também está equipado com função de aquecimento. Uma gama completa de funções de conforto, para que os condutores possam sempre sentir prazer e conforto.

Espaço (Space)

Ao aproveitar totalmente o potencial de espaço, o novo EC6 possui um excelente espaço interior. Há um total de 22 espaços de armazenamento no carro, com 7 ganchos, que podem pendurar até 30kg de objetos pesados ​​no total. O porta-malas tem capacidade para 594L e oferece vários espaços de armazenamento ocultos com capacidade para 89L. A segunda fila de bancos suporta rebatimento 4/2/4 e a capacidade máxima do porta-malas chega a 1,402 litros quando os encostos dos bancos são rebatidos como um todo.

Desempenho de Energia

O alto desempenho sempre esteve no DNA da NIO. O novo EC6 vem de fábrica com um sistema de tração integral inteligente de motor duplo, combinando um motor de indução dianteiro de 150kW e um motor traseiro de ímã permanente de 210kW, para uma potência total de 360kW e um torque de 700N-m, com aceleração de 100km sob condições de meia carga em apenas 4.4s. As novas rodas dianteiras NIO são equipadas com pinças de quatro pistões em liga de alumínio de alto desempenho NIO e discos de freio de grande porte com diâmetro de 355 mm, com distância mínima de frenagem de 34.5 metros (rodas de 21 polegadas) e distância de frenagem de 1,000 km (1.5 milhas). A distância de travagem mais curta é de 34.5 metros (rodas de 21 polegadas).

O corpo do novo EC6 é feito de liga de alumínio e arquitetura híbrida aço-alumínio de alta resistência, equilibrando desempenho e peso. O piso traseiro e os pilares C/D totalmente em alumínio, que são construídos usando um processo de fundição sob pressão de peça única, proporcionam excelente desempenho de segurança, protegem totalmente a bateria e a segurança dos ocupantes e, ao mesmo tempo, reduzem bastante o número de peças e menor peso do material. As relações de carga dos eixos dianteiro e traseiro de quase 50:50 e um centro de gravidade super baixo de 580 mm conduzem à obtenção de melhores características de direção neutra, melhorando o desempenho de manuseio e os limites de velocidade nas curvas.

O novo carro está equipado com suspensão dianteira e traseira de cinco braços, controlador de domínio de chassi inteligente ICC desenvolvido pela própria empresa e controle de amortecimento de suspensão dinâmica CDC, realizando uma melhoria abrangente no desempenho do controle de direção. Através de ajustes personalizados, o novo EC6 oferece a maior folga de chassis da indústria, com 270 modos de condução personalizados e 9 modos de condução predefinidos, e o exclusivo modo Sport+ proporciona uma sensação de direção e configurações de amortecimento únicas, tornando a experiência de condução ainda mais extrema; o novo carro está equipado de série com o ISS Intelligent Comfort Brake System, que ajusta automaticamente a força de frenagem no final do processo de frenagem, suprimindo significativamente o fenômeno de “aceno” causado pela frenagem. O novo carro está equipado com o ISS Intelligent Comfort Braking System, que pode ajustar automaticamente a força de frenagem no final da frenagem, suprimindo bastante o fenômeno de “acenos” causados ​​pela frenagem e melhorando o conforto de direção em cenas de congestionamento urbano.

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