BYD Yuan Plus (Ato 3)

BYD Yuan Plus Atto 3 Detalhes (2)

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Design exterior

O design exterior do Yuan PLUS foi liderado por Wolfgang Egger, então vamos deixar de lado o designer e olhar para o produto. O exterior do Yuan PLUS ainda é o design DrgonFace de estilo familiar da BYD, mas ao contrário do Yuan PRO, o Yuan PLUS adota um formato rebaixado com costas inclinadas, e o formato rebaixado traz uma proporção de aspecto diferente, então o visual O efeito do Yuan PLUS é mais amplo do que o do Yuan PRO, e a aerodinâmica de todo o carro parece melhor. Além disso, a borda frontal do Yuan PLUS é mais larga, que também é o atual design popular de “boca grande”, design de “boca grande” juntamente com o novo design estreito do farol, de modo que a face frontal do Yuan PLUS parece mais agressiva .

As dimensões do Yuan PLUS são 4455x1875x1615mm, enquanto as dimensões do Yuan PRO são 4375x1785x1680mm. O Yuan PLUS é 80 mm mais longo e 90 mm mais largo que o Yuan PRO, mas a altura do Yuan PLUS é 65 mm menor que a do Yuan PRO, e o design exterior do Yuan PLUS pode ser visto pelas dimensões das três circunferências, que são mais largos e mais baixos, o que significa que é mais discreto. A distância entre eixos do yuan PLUS é de 2700 mm, do que a distância entre eixos de 2535 mm do yuan PRO é 165 mm a mais, o espaço interior do yuan PLUS é particularmente grande. Portanto, o posicionamento do veículo no Yuan PLUS é um SUV compacto, enquanto o Yuan PRO é um SUV pequeno, mas com a proporção do Yuan PLUS, ele realmente se parece com um SUV crossover.

O design traseiro do Yuan PLUS elimina o design do pneu sobressalente montado na parte traseira, mas é claro que o Yuan PLUS e o Yuan PRO não são produtos da mesma plataforma, portanto não é apropriado dizer que ele foi eliminado. A traseira Yuan PLUS adota um design de luz traseira do tipo passante, este design pode tornar a cauda da largura visual mais larga, o grupo de luzes traseiras acima da linha e a cintura conectada ao sentido da linha é mais proeminente. Além disso, também podemos ver o design do pilar D do veículo de uma placa decorativa cromada, a parte superior do veículo formou um estado de teto flutuante.

Interior

O interior do Yuan PLUS mudou muito, resumido em uma palavra é “requintado”, o interior usa o conceito de esportes e fitness para criar um esquema de cores interiores em dois tons, e muitos elementos de design estão relacionados aos esportes diários e fitness, como o console central de fluxo muscular, saídas de ar condicionado com halteres, maçanetas das portas, alavanca de câmbio eletrônica do tipo impulso, mesa de apoio de braço central estilo esteira e assim por diante, destacando o interior do veículo dos jovens atributos, os detalhes não são quer dizer, no geral, muito bom e bonito, além do progresso do material também ser muito grande, pela foto acima vocês deverão conseguir ver, o interior, além do canal central (ao redor da alavanca de câmbio eletrônico) e o centro do volante, as outras posições são basicamente materiais macios, o desempenho tátil é bom.

O hardware do sistema multimídia adota a tela giratória adaptável de estilo familiar da BYD com um tamanho de 15.6 polegadas, e o sistema adota o Sistema Inteligente de Conexão à Internet DiLink 4.0 da BYD, que, sem entrar em detalhes, é basicamente uma “rede única” de funções comumente usadas. Além disso, o Yuan PLUS também está equipado com um sistema de áudio Dirac de 8 alto-falantes, que também suporta o microfone do carro, por isso não há problema em jogar e cantar músicas no carro, e as funções de lazer e entretenimento são relativamente abrangentes.

Arquitetura de Veículos

O Yuan PLUS foi projetado e construído usando a ePlatform 3.0 da BYD, a nova arquitetura totalmente elétrica da BYD, que utiliza o trem de força elétrico oito em um da BYD, com alta integração, alta densidade de potência e alta eficiência sendo uma das principais características desta montagem, então isso também traz menor consumo de energia, com o número oficial sendo 12.1kW-h/100km, e o veículo sendo capaz de produzir 150kW de potência de pico (cerca de 204cv), o torque máximo pode chegar a 310N-m, o tempo de aceleração de 100km pode chegar a 7.3 segundos, pode entrar no “clube de 8 segundos” para o Yuan PLUS este volume de modelos, a potência do próprio veículo elétrico puro é caracterizada por uma forte força explosiva, então o desempenho de energia do Yuan PLUS ainda é bom. O desempenho de potência do Yuan PLUS ainda é bom. Além disso, o Yuan PLUS também adota o MacPherson dianteiro combinado com o modelo traseiro de suspensão independente multi-link nas quatro rodas, de modo que a potência do Yuan PLUS e a experiência de direção diária são bastante dignas de expectativa.

A plataforma 3.0 também tem um ponto melhor é a integração da bateria e do design da carroceria, ao contrário de alguns modelos “óleo para elétrico” nas mudanças de chassi finalizadas do carro a combustível, a plataforma 3.0 pertence à arquitetura elétrica pura, então no início do design será o primeiro a considerar o papel da bateria no veículo, e a plataforma 3.0 será a do veículo A ePlatform 3.0 coloca a bateria na parte inferior do veículo, formando um design integrado com a carroceria, que não é apenas o núcleo de fornecimento de energia do veículo, mas também um elo no caminho de transmissão de força da carroceria, o que é útil para melhorar a transmissão de momento de modelos elétricos puros e também melhora a rigidez de todo o veículo. Eu sei que haverá algum ceticismo sobre a segurança da bateria, mas é sobre isso que falarei a seguir.

As baterias Blade são padrão em todos os modelos desenvolvidos e produzidos usando a arquitetura ePlatform 3.0, e o Yuan PLUS não é exceção. A bateria da lâmina pode ser vista como uma estrutura especial da bateria de fosfato de ferro-lítio, a bateria de material de fosfato de ferro-lítio em si é melhor do que a segurança da bateria de material ternário de lítio, encontrou uma reação de curto-circuito interno é relativamente suave, não haverá uma chama aberta, a própria estrutura da bateria da lâmina da BYD é mais capaz de suportar a força, então pode ser que a BYD se atreva a usar a bateria da lâmina como modelos de arquitetura da plataforma e 3.0 da estrutura de transmissão de energia de um link na arquitetura da plataforma e 3.0. Esta é provavelmente a razão pela qual a BYD se atreve a tornar a bateria blade uma parte da arquitetura da plataforma e 3.0.

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