O burburinho no Salão do Automóvel de Pequim de 2026 não se resumia apenas a carros-conceito novos e brilhantes. Ao percorrer os corredores, era possível sentir algo mais profundo: uma ansiedade latente em relação à evolução e a uma reestruturação fundamental da indústria automobilística global.
O mercado automobilístico chinês é um estudo de contradições neste momento. Recordes de exportação estão sendo batidos, enquanto uma guerra de preços brutal assola o mercado interno. O salão do automóvel está 70% maior do que há dois anos, com mais de 200 lançamentos de novos carros, mas as montadoras lutam para obter lucro, já que os ciclos de vida dos produtos estão se encurtando a um ponto crítico.
Em meio a esse caos, a Changan Auto realizou uma mesa redonda com a imprensa que dissipou a euforia. Sua mensagem não se limitava à sua própria "Estratégia 1445" — tratava-se de uma previsão concreta para os próximos cinco anos. A conclusão? O tipo de motorização não é mais o fator decisivo. Os verdadeiros caminhos para o topo global são a eficiência em escala e a globalização profunda e abrangente de toda a cadeia produtiva.
A lógica por trás da sinergia entre Avatar: A Lenda de Aang e Deepal
A maior novidade da Changan foi a integração estratégica de suas duas principais marcas premium de veículos elétricos: AVATR e Deepal.
Por quê? Em 2025, a Changan vendeu 2.913 milhões de veículos, um aumento de 8.5% — um recorde próximo ao atual. Mas, como afirmou Zhao Fei, gerente geral da Changan Auto: até 2030, as 15 a 20 maiores montadoras globais controlarão 80% do mercado. Nessa nova realidade, 3 milhões de unidades são apenas o mínimo para sobreviver . 5 milhões significa que você está indo bem. Para entrar no Top 10 global, você precisa de 8 a 10 milhões de unidades vendidas anualmente.
Esta é a matemática complexa por trás da integração. A era dos heróis solitários acabou. A abordagem da Changan é pragmática:
- Independência do front-end: A AVATR mantém sua identidade premium, emocional e de "novo luxo". A Deepal permanece jovem, focada em tecnologia e esportiva. A essência de cada marca permanece intacta.
- Integração de mid-end a back-end: É aqui que a sobrevivência está garantida. O objetivo é a eficiência implacável. Se uma unidade de acionamento elétrico ou um módulo ADAS puder ser compartilhado entre a AVATR, a Deepal, a NEVO e os mercados globais, a economia em P&D, aquisição, controle de qualidade e velocidade de entrega cria uma vantagem competitiva que pequenas startups (que vendem apenas milhares de unidades por mês) jamais conseguirão superar.
Não se trata de uma fusão de marcas; é uma reestruturação profunda da plataforma intermediária. A Changan está construindo um conjunto de marcas premium com produção anual de 1.5 milhão de unidades para amortizar os custos astronômicos da direção autônoma e da globalização. De fato, eles planejam reduzir sua linha de produtos de 63 para apenas 36 modelos principais, concentrando recursos em verdadeiros campeões globais.
A vida depois dos 3 milhões: Pragmatismo acima da pureza
Embora as vendas do primeiro trimestre de 2026 tenham apresentado alguma pressão, a Changan não deu desculpas. Apontou para dificuldades reais: a redução pela metade dos incentivos fiscais para a compra de veículos de nova energia, aumentos tarifários no México (de 20% para 50%) e choques na cadeia de suprimentos global.
Mas a estratégia de “dois passos” do presidente Zhu Huarong permanece clara:
- Etapa 1 (2030): Com 5 milhões de unidades vendidas, entra no Top 10 Global.
- Etapa 2 (2035): Consolidar-se no Top 10 global e alcançar o status de marca de classe mundial.
Para atingir essa meta, a Changan precisa de um crescimento anual composto de 11 a 12%. Seu plano se baseia em uma visão pragmática da tecnologia. Enquanto todos clamam por "eletrificação total", o vice-presidente executivo Yang Dayong fez uma previsão surpreendente: até 2030, os veículos híbridos (HEVs) representarão mais de 60% das vendas de veículos com motor de combustão interna na China.
Sua lógica é simples:
- Globalmente, 70 milhões de clientes ainda compram carros a combustão todos os anos.
- Muitas regiões carecem de infraestrutura de carregamento.
- Mesmo na China, mais da metade dos proprietários de carros elétricos não têm vaga fixa para um carregador ou não querem mudar seus hábitos de abastecimento.
A conclusão da Changan é surpreendentemente simples: não se trata de uma guerra entre "gasolina e eletricidade". Trata-se de oferecer aos clientes o que eles precisam. O futuro é uma coexistência a longo prazo de múltiplas motorizações, com os veículos híbridos desempenhando um papel fundamental.
Em termos de produto, a partir de abril, a Changan lançou mais de uma dúzia de modelos novos e renovados. A marca NEVO está a completar a sua gama com novos veículos como o Q06 e o A05L. A forte procura pelo Q05 — com 20,000 encomendas em carteira — já comprovou o reconhecimento do mercado.
Hana nasu 2.0: De Transportadoras de Automóveis a Indústrias de Enraizamento
Em 2025, a Changan vendeu 637,000 veículos no exterior. E isso é só o começo. Sob o seu "Plano Hana nasu 2.0", dois vice-presidentes executivos de peso estão agora liderando pessoalmente a expansão global.
Como disse um deles, Ye Pei: “A versão 1.0 focava no mercado externo e na distribuição de produtos. A versão 2.0 abrange toda a cadeia industrial e sistemas completos, tornando-se globais.”
A versão 1.0 era baseada no "pensamento comercial" — produção excedente para exportação. Mas as tarifas, a geopolítica e os choques na cadeia de suprimentos (veja México e Brasil) tornaram essa estratégia frágil.
A versão 2.0 é "pensamento de localização".
A Changan está construindo um ciclo fechado de P&D, produção, fornecimento, vendas e logística em regiões-chave. Com uma fábrica na Tailândia, bases de P&D e produção no Brasil e um modelo de fornecimento global "1+N", a empresa está migrando do conceito "fabricado na China" para o conceito "fabricado para o mundo, no mundo".
Sua estratégia global de mega-produtos também é inteligente: chega de "carros especiais" para mercados específicos. Eles estão desenvolvendo plataformas "nativas globais + customização regional". Um carro é projetado desde o início para atender aos padrões do NCAP europeu, às necessidades de direção à direita do Sudeste Asiático e à qualidade do combustível da América do Sul.
Conforme descrito por Ye Pei sobre uma futura “Versão 3.0” — interação ecológica de longo prazo com os clientes — o objetivo é reconstruir o “prestígio” das marcas chinesas no exterior. Seu novo lema diz tudo: “Sem peças, sem vendas. Sem assistência, sem presença no exterior.”
A Changan investirá dezenas de bilhões de RMB nos próximos cinco anos para atingir 1.5 milhão (com o objetivo de alcançar 1.8 milhão) de vendas no exterior, representando de 35% a 40% do volume total, e construir uma capacidade de produção no exterior de 800,000 unidades até 2030.
Conclusão: Encontrando certeza na incerteza
Qual é a verdadeira competência essencial para uma montadora em 2026?
A resposta de Changan é simples: Resiliência estratégica e uma revolução na eficiência.
Não siga modismos tecnológicos. Consolide recursos em uma plataforma intermediária escalável.
Não entre em guerras sem sentido baseadas em especificações técnicas. Faça da segurança o principal diferencial da sua marca.
Não busque lucros a curto prazo. Invista bilhões em infraestrutura global.
Como Zhao Fei citou na reunião: “Em meio às nuvens passageiras, mantenham a calma e a compostura”. Numa era em que a velha ordem está falhando e uma nova narrativa ainda está sendo escrita, a autoconsciência e a lógica sistêmica rigorosa podem ser a única maneira de atravessar o ciclo. A Changan não está apenas correndo a todo vapor. Mais importante ainda, está aprendendo a ler o vento enquanto ganha velocidade.
